A DOB az ADU

A CX 8.90 az egyik legerősebb szalmarázóládás kombájn a New Holland programjában – amely az V. környezetvédelmi besorolásnak megfelelő előírásokat teljesíti az FTP Cursor 9 motor segítségével. A gyakorlatban is megnéztük a hat szalmarázóládás kombájnt és kistestvérét, a CX 8.85-öt.

A 450 lóerős kategóriában a szalmarázóládás kombájnok ritkábban versenyeznek hasonló felépítésű kombájnokkal, sokkal inkább a hibrid és a rotoros gépekkel. Ennek megfelelően a 8. kategória szalmarázóládás gépeinek piaci kínálata viszonylag jól áttekinthető. A rotor nélküli másodlagos leválasztás mellett szól továbbra is – a kisebb üzemanyagfogyasztás mellett – a szalma minősége. A rendek láthatóan nagyobb térfogatúak, így gyorsabban száradnak, és a bálázó rendfelszedője könnyebben fel tudja venni a szalmát.

A New Holland a szalmarázóládás felső kategóriában a TX sorozat 1986ban történt bevezetése óta vezető szerepet játszik – nem utolsósorban a nagyon nagy fődobbal ellátott, többdobos cséplőmechanizmusnak köszönhetően. A 2019-es kampányidőszakra a 8,90-es csúcsmodell Cursor 9 motort kap, miközben a maximális teljesítményt 30 lóerővel csökkentették, és a motor megfelel a Stage V. károsanyag-kibocsátási norma előírásainak. Munka közben is megnéztük a gépet, valamint a 2016-ban bevezetett kisebb CX 8.85 kombájnt, ill. beszéltünk a tulajdonosokkal.

MOST CURSOR 9 MOTORRAL

A rugalmas szabályozásnak köszönhetően a New Holland 2018 végéig még Tier 4i motorral értékesíthette a CX 8.90 kombájnt. 449 LE névleges és 489 LE maximális teljesítménnyel – a tiszta motorteljesítményt mérve – a legerősebb 6 szalmarázóládás kombájn volt a piacon. Ugyanakkor a szalmarázóládás gépeknél ritkán fordul elő, hogy a motor teljesítménye a korlátozó tényező. Sokkal inkább a kényszerpályás leválasztófelület, a szalmarázóládák és a rostafelület játssza a vezető szerepet az áteresztőképesség – veszteség értékeket ábrázoló görbén. Ennek megfelelően aligha számít, hogy a CX 8.90 a 2019-es idényre a „kisebb” 338 kW/460 LE maximális teljesítményű és 308 kW/420 LE névleges teljesítményű, 8,7 l hengerűrtartalmú Cursor 9 motort kapja. A most lecserélt Cursor 10 motortól eltérően az új hathengeres motor CommonRail befecskendezéssel (Cursor 10: szivattyú-fúvóka) és DOC és SCRoF (SCR a szűrőn) rendszerű kipufogógáztisztítással rendelkezik. Így a két nagy CX kombájn már megfelel az új, V. kibocsátási szintű környezetvédelmi besorolásnak.

MODELLÁPOLÁS: a CX 8.90 a Cursor 9 motorral megfelel a Stage V. károsanyag-kibocsátási norma előírásainak, a kisebb CX 8,85 kikerül a programból, és a CX 8.80 néhány lóerővel nagyobb lesz

Négydobos cséplőszerkezet két nagy fődobbal, de kicsi átfogási szögekkel: a CX koncepció 2019-ben a következő fordulóhoz érkezik

A 3,49 m külső szélesség megtartásához 710-es kerekek vagy 610 mm-es gumihevederes járószerkezet választható

A gabonatartály nem kevesebb mint 12 500 literes – ebben a kategóriában nincsen nagyobb. Az ürítési ráta mértéke 125 l/sec – ez az érték megfelelő

1. 2018-ig a CX 8.90 az FPT Cursor 10 motort használta erőforrásként. 2019-től a Stage V. környezetvédelmi besorolású Cursor 9 kerül beépítésre
2. A nagy forgó rosta gondoskodik arról, hogy a szívócsatorna minden körülmények között szabad maradjon
3. A forgó rosta és a hűtő a tisztításhoz felhajtható
4. A 4 fokozatú sebességváltó a két szántóföldi fokozattal, az N pozíciótól balra. 40 km/h sebesség érhető el 1600 min-1 fordulatszámon

A szalmaszecskázó mögött látható radiális szalmaterítő opcionálisan választható. Ami jó: a 6 soros szalmaszecskázó az alapkivitelhez tartozik

A pelyvaterítők alapkivitelben megtalálhatók a kombájnon

Elöl 710/70 R42 méretig illenek nagy kerekek a tengelyre. Ezenkívül két gumihevederes járószerkezet is megtalálható az árlistán

Ugyanakkor a kisebb CX 8.85 modellhez képest a teljesítménybeli különbség alig észrevehető (konkrétan: 11 LE), ezért a 2016-ban bevezetett modellt újra ki is vették a programból. A CX 8.90 alatt tehát most ismét a CX 8.80 található, kissé megnövekedett, 305 kW/415 LE maximális teljesítménnyel. A belgiumi Zedelgem településen gyártott kombájn tartálytérfogata ugyanaz maradt: 750 l alapkivitelben; felár ellenében a New Holland 1000 literes tartállyal rendelkező kombájnt is tud szállítani – ez a leghosszabb munkanapokra is elegendő. Az AdBlue-tartály térfogata 120 l.

4 FOKOZATÚ SEBESSÉGVÁLTÓ

Hajtóműként a nagy CX kombájnokban alapkivitelben 4 fokozatú hidrosztatikus hajtás található, ami választható módon 30 vagy 40 km/h (mindkettő 1600 min^-1 fordulatszámon) maximális haladási sebességet biztosít. A fokozatok váltása egy forgó potenciométer segítségével történik a kartámlába épített vezérlőpulton, a semleges állás az 1/2 és 3/4 fokozat között van. A fokozat váltásához a gépnek állnia kell, eközben a parkolófék mindig automatikusan aktiválódik – a gyors fokozatváltás, hogy lendületesen a táblavégi fordulóra tudjunk menni a tartályt kiüríteni, így körülményes. A „hab a tortán” egy automatikus fokozatváltás lenne a 2. és 3. fő munkafokozatok között.

Jó lenne a jövőben egy olyan lehetőség, ha a fokozatokat a multifunkciós karon gombnyomásra lehetne váltani – vagy akár egy automatikus váltási lehetőség, ami leegyszerűsíti a gyors eljutást a táblavégi fordulóra a tartály kiürítése céljából.

Opcionálisan természetesen van összkerékhajtású tengely – egy differenciálzár elöl azonban mindig megtalálható a kombájnon. És akinek a nagy első kerekek (710/70 R42-ig méretig!) a talajvédelem és a vontatás szempontjából nem elegendőek, az felár ellenében rendelhet Smart-Trax gumihevederes járószerkezetet – és ehhez választhat hidraulikus rugózást vagy a négy futógörgő pár szilentblokk csapágyazását.

1. A cséplőkosár (111 fokos átfogási szög) szekcionált kosárként különböző kivitelekben rendelhető. A szekciók elölről cserélhetők
2. 750 mm átmérővel a CX 8.90 rendelkezik a legnagyobb cséplődobbal a piacon. A 720 mm-es centrifugális szeparátor is még mindig kihívást jelent
3. Jellemző a New Holland kombájnokra: a kicsépeletlen kalászok a korábbiakhoz hasonlóan a jobb és bal oldalon kíméletesen utócséplésre kerülnek, majd visszajutnak a felső rostára
4. A szervizfedelek alatt sok vezeték és szíj látható – ez jellemző a szalmarázóládás kombájnokra Ez nem néz ki mindig jól, de minden gyorsan elérhető

A ventilátor és a szalmarázó ládák automatikusan változtatják a fordulatszámukat a lejtő dőlésszögének megfelelően

Megfelelő gabona-vágóasztalok állnak rendelkezésre 7,63-12,50 m közötti szélességben

Amit sajnáltunk: a behordószalagos vágóasztal ebben a szezonban még mindig nem szerepelt a New Holland programjában. Ez a jövőben változhatna…

 

1. A vezetőfülke nagy és világos, a keskeny A-oszlopainak köszönhetően jó rálátás nyílik az adapterre
2. A kartámlába épített vezérlőpulton szívesebben látnánk néhány nagyobb nyomógombot és jobb tagolást a színek alapján
3. A multifunkciós menetirányító kar ismert. A háttérvilágítás helyett az éjszakai LED-világításhoz fényvisszaverő piktogramok találhatók a tetőkárpiton
4. Az érintőképernyős terminál kijelzőfelületei jó nagyok, és ezért az enyhe tükröződés ellenére könnyen olvashatók. Amit sajnáltunk: alternatív kezelési megoldásként nincsen forgatható, ill. nyomógomb

ERŐS, DE KÍMÉLETES

A CX szalmarázóládás kombájnok erőssége jól ismerten a 4 dobos cséplőmechanizmus. A nagy kosárfelületeknek (1,18 m² a cséplődob, 0,93 m² centrifugális szeparátor, beleértve a kalászfogót is) és a nagy, 750 mm-es (cséplődob 10 verőléccel), ill. 720 mm-es (kényszerleválasztó 12 ujjsorral) dobátmérőnek köszönhetően a gabonamagok cséplése intenzív, mégis kíméletes lesz. Ez elsősorban a nehezen csépelhető kultúrák esetében észrevehető. Száraz és törékeny szalma esetében ugyanakkor természetesen szem előtt kell tartani a rosták terhelését, és ennek megfelelően nagyobb kosárhézagot kell beállítani, valamint a dobfordulatszámot csökkenteni kell.

A teljes kosárfelület, beleértve az utóverő dobot is, 2,54 m². A dob-kosár hézag a cséplődob alatt elektromosan a vezetőfülkéből állítható, a centrifugális szeparátor alatt, a gép oldaláról.

Alapkivitelben egy univerzális szekcionált kosár van beépítve, amelynek egyes elemei elölről a ferde felhordó alatt egyesével, a növénytípushoz vagy a cséplési feltételekhez való alkalmazkodás érdekében kicserélhetők. A standard gabonakosár mellett egy standard kosár és egy köracél dobkosár kukoricacsépléshez szintén rendelkezésre áll.

SZENZOR ÁLTAL SZABÁLYOZOTT SEBESSÉG

A vezető tehermentesítése érdekében a nagy CX kombájnokon alapkivitelben megtalálható a CruisePilot rendszer: minden sebességfokozatban tetszés szerint két sebességérték elmentésére van lehetőség melyre automatikusan visszatér a gép. Az opcionális IntelliCruise esetén a vágóasztal hajtásrendszerén lévő szenzor méri a vágóasztal meghajtásának terhelését, és a haladási sebességet a veszteségeknek, a motorterhelésnek és a vágóasztal terhelésének megfelelően változtatja. A vezető a multifunkciós karon elmentheti a motorterhelés és a haladási sebesség kombinációját, és ezt gombnyomásra megjelenítheti. Opcionálisan az IntelliCruise áteresztőképességet szabályzó rendszer is a fedélzeten lehet.

Lejtőn is található alapkivitelben a járművezető tehermentesítésére szolgáló egység: itt a szalmarázók tengelyének fordulatszámát és a ventilátor fordulatszámát (6 lapát, 2 kimeneti nyílás) állítja be automatikusan a rendszer. Vagyis: hegymenetben a szalmarázók tengelyének fordulatszáma és a ventilátor fordulatszáma csökken, lejtőn haladva emelkedik. Ezzel csökkenthető a tisztítási veszteség és az anyag felhalmozódása. A rostanyílás automatikus beállítását domboldalon a New Holland a CX modelleknél azonban még nem kínálja.

Ha már a szalmarázónál tartunk: a hat szalmarázó láda 5 lépcsős, és a tengelyük fordulatszámát automatikusan a vezető által a terminálon előre megadott növénytípushoz igazítják. A rázófelület a New Holland adatai szerint 5,93 m², azonban ebbe az értékbe a lépcsők függőleges felületét is beleszámítják.

A tisztítás terén a CX 8.90 előtisztítóval, a New Holland kombájnokra jellemző állítható előrostával, valamint felső és alsó rostával rendelkezik. Az első kettő és a hátsó kettő is egymáshoz képest ellentétes irányban mozog, ami egyrészt növeli a tisztítás teljesítményét és bizonyos mértékig a tömeg kiegyenlítését, és kevesebb vibrációt biztosít. Opcionálisan rendelhető magtisztító rostaszekrény kompenzáció, ami a tisztítóegységet akár 17 százalékos keresztirányú dőlésig vízszintesben tartja. Továbbra is jellemző sajátosság a kalászvisszahordó csiga, mert ez még mindig mindkét oldalon önálló utócséplővel dolgozik. Ezután az újracsépelt anyag a felső rostára kerül vissza, a cséplődobot nem éri további terhelés, és a kicsépeletlen kalászok újracséplése kíméletesen történik.

ISMERŐS VEZETŐFÜLKE

A CX vezetőfülkét már 2015-ben megújították, így ez a járművezető, valamint az utas számára elegendő helyet biztosít, és a lábaknak is van elég szabad tér. A zajszint alacsony, a rálátás az adapterre a vékony A-oszlopoknak és a jobbra, messzire kifordítható terminálnak köszönhetően csak kis mértékben korlátozott. A kartámaszba épített vezérlőpult nyomógombjai és billenőkapcsolói tematikusan csoportokban helyezkednek el – a színek alapján történő megkülönböztetést azonban hiányoltuk. Ezenkívül a gombok kicsit nagyobbak is lehetnének. A multifunkciós karon is szép lenne egy egyértelmű, színek szerinti tagolás. És még akkor is, ha a versenytársak új menetirányító karját tekintve a dizájn nem teljesen naprakész, a karon a jobb hüvelykujjunkkal könnyű megnyomni a gombokat, miközben a kezünk a kartámlán nyugszik. A 12 coll méretű érintőképernyős terminálon 6 ablakban 10-10 mező egyedi hozzárendelésre alkalmas, a második monitor opcionális. A leolvashatóság egy kicsit jobb is lehetne, mert a felület időnként tükröződik. Emellett jó lenne egy további „külső” vezérlés, forgatható és nyomógombok használatával.

AMI MÉG FELTŰNT:

• A ferde felhordó négy lánccal működik, tehát három szakaszosan eltolt keresztléces lánccal. Az iránya hidraulikusan megfordítható.
• A szalmaszecskázó alapkivitelben 6 soros (88 kés), és pelyvaterítő is tartozik hozzá. A radiális szalmaterítő azonban felár ellenében kapható.
• Behordószalagos vágóasztal gyárilag a 2019-es idényre még nem kapható – ezt sajnáltuk.

Matthias Mumme