A Ford új elektromos haszonjárműve, a Transit City egyértelműen a nagyvárosi áruterítés igényeire készült. A konstrukció lényege nem a méret vagy a teljesítmény öncélú növelése, hanem az, hogy a napi, sűrű megállásokkal, rövid menetekkel és szigorodó üzemeltetési feltételekkel járó feladatokra adjon egyszerűen használható választ. A modell háromféle felépítménnyel érkezik, miközben a gyártó szokatlanul egységes felszereltségi logikát követ: minden fontos funkciót alapáron kínál, így a vásárlónak nem kell hosszú extralistákból összeállítania a számára használható járművet. Ez a megközelítés a költségek tervezhetősége szempontjából különösen érdekes lehet azoknak a vállalkozásoknak, amelyek flottában gondolkodnak.
A Ford Transit City három változatban készül. Az L1H1 dobozos áruszállító a szűk utcákban és zsúfolt rakodóhelyeken dolgozó cégek számára lehet megfelelő, miközben három Euro raklap befogadására képes, teherbírása pedig 1085 kilogramm. Az L2H2 dobozos kivitel már 8,5 köbméteres rakteret, 1275 kilogrammos terhelhetőséget és három méternél hosszabb raktérpadlót kínál. A harmadik verzió a fülkés alváz, amelyet eleve átépíthető alapjárműnek szántak, például házhoz szállítási vagy kommunális feladatokra. Fontos részlet, hogy a dobozos kiviteleknél a csomagrögzítő pontok, a strapabíró padló és a belső oldalfal-burkolat alapfelszereltség, ami ebben a kategóriában komoly üzemeltetési előnyt jelenthet.
Akkora akkumulátor, amekkora valóban kell
A Ford Pro a Transit City fejlesztésénél láthatóan abból indult ki, hogy a városi fuvarfeladatok többsége nem igényel túlméretezett akkumulátort. A gyártó saját hálózatba kapcsolt járműveinek adatai szerint ebben a szegmensben az autók 90 százaléka átlagosan napi 110 kilométernél kevesebbet közlekedik. Ehhez igazodik az 56 kWh hasznos kapacitású, lítium-vasfoszfát technológiájú akkumulátor, amellyel a tervezett hatótávolság 254 kilométer. Ez papíron is bőven túlmutat azon, amire a legtöbb városi üzemeltetőnek szüksége van, miközben a kisebb akkumulátor a vételár és a tömeg kordában tartását is segíti.
A választott akkumulátortechnológia további előnye, hogy jól tűri a rendszeres egyenáramú gyorstöltést, ami a futár- és városi kiszállító flottáknál fontos szempont. Az AC töltésnél 11 kW-tal 10-ről 80 százalékra körülbelül 4,5 óra alatt tölthető az autó, míg DC gyorstöltéssel ugyanez 33 percet vesz igénybe. Tíz perc gyorstöltéssel nagyjából 50 kilométerre elegendő energia vehető fel, ami nap közbeni rásegítő töltésként értelmezhető. A 110 kW-os, első kerekeket hajtó villanymotor a városi tempóhoz elegendő dinamikát ígér, és a gyakori elindulásoknál fontos, azonnali nyomatékot kínál. Az egypedálos vezetés finomítása szintén arra utal, hogy a fejlesztés során a valós forgalmi helyzetekből indultak ki.
Az üzemeltetési oldal lehet a legerősebb érv
A Ford szerint a karbantartási költség akár 40 százalékkal alacsonyabb lehet egy hasonló dízelmotoros járműhöz képest, ami a kevesebb mozgó alkatrészből és szervizelendő egységből következik. A két év vagy 40 ezer kilométeres szervizintervallum, valamint a nagyfeszültségű részegységekre vállalt nyolc év vagy 160 ezer kilométer garancia ugyancsak az üzembiztonság hangsúlyozását szolgálja.
A vezetői környezet kialakítása is kifejezetten munkajárműves szemléletet tükröz. A fűthető vezetőülés, a kulcs nélküli indítás, a 12 colos érintőképernyő, az Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, továbbá a vezetéstámogató rendszerek sora mind azt célozza, hogy a sofőr egy hosszú munkanap végére kevésbé fáradjon el. Az automatikus vészfékezés, az első és hátsó parkolássegítő radar, a tolatókamera, az intelligens adaptív sebességtartó automatika és a sávtartó rendszerek ma már egyre inkább elvárt elemek, de ebben a kategóriában továbbra sem magától értetődő, hogy ezek mind alapáron jelenjenek meg.
A Transit névhez kötődő tartóssági elvárásokat a Ford a Transit City esetében is hangsúlyozza. A modell a gyártó közlése szerint tíz évnyi és 240 ezer kilométernyi használatnak megfelelő terhelést kapott a teszteken, külön figyelmet fordítva a városi áruszállításnál leginkább igénybe vett részegységekre, például a raktérajtókra, az indítórendszerre és a vezetőülésre. Ez azért lényeges, mert egy városi áruterítő jármű esetében sokszor nem a futásteljesítmény, hanem a napi használat intenzitása okozza a legnagyobb kopást.
Forrás: mynewsdesk.com/hu/ford-magyarorszag
GÉPmax Tudástár: elektromos városi áruszállító – olyan, jellemzően rövid távú, sűrű megállásokkal járó fuvarfeladatokra tervezett haszonjármű, amely akkumulátoros hajtással, gyors tölthetőséggel, alacsonyabb helyi károsanyag-kibocsátással és várhatóan kedvezőbb üzemeltetési igénnyel támogatja a kiszállítási és flottás logisztikai munkát.
