Az EMC 212 4×4 egy olyan konstrukció, amely tudatosan szakít a városi szabadidő-autók irányvonalával, és visszatér a hagyományos, alvázas terepjáró-felépítéshez. A jármű létravázas szerkezetre épül, merev tengelyekkel és első-hátsó differenciálzárral, kapcsolható összkerékhajtással és felezővel. Ez a műszaki alap egyértelműen azt jelzi: a típus nem dísznek készült, hanem rendszeres, kemény terephasználatra.
Az EMC (Eurasia Motor Company) egy 2005-ben alapított, bresciai székhelyű olasz vállalkozás, amely kínai gyártású személygépkocsik európai – elsősorban olasz – importjával és forgalmazásával foglalkozik. A cég korábban több ázsiai márkát képviselt, majd 2022-től saját márkanév alatt, EMC néven kezdte kínálni modelljeit.
Az EMC 212 4×4 műszaki alapja kínai fejlesztésű konstrukció, amelyet az EMC európai homologizációval, az uniós előírásokhoz és piaci igényekhez igazított felszereltséggel vezet be a piacra. A vállalat szerepe így elsősorban a típus európai adaptációja, értékesítése és hálózati támogatása.
A hajtásról egy 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltésű benzinmotor gondoskodik, 1 968 cm³ hengerűrtartalommal és 217 lóerős csúcsteljesítménnyel. A motorhoz 8 fokozatú automatikus sebességváltó társul. A kombinált fogyasztás a szabványos mérési ciklus szerint 12,21 l/100 km, a szén-dioxid-kibocsátás 276 g/km. Ezek az értékek jól mutatják, hogy egy közel 2,3 tonnás, masszív szerkezetű járműről van szó, amelynél a terhelhetőség és a hajtáslánc tartóssága elsőbbséget élvez.
A méretek is a komoly terepképességet szolgálják. A 4 705 mm hosszú, 1 895 mm széles és 1 936 mm magas karosszéria 2 860 mm tengelytávval párosul. A 235 mm-es hasmagasság, a 40 fokos első és 36 fokos hátsó terepszög, valamint a 850 mm-es gázlómélység lehetővé teszi, hogy a jármű nehéz terepakadályokat is leküzdjön. Az elméleti maximális emelkedőképesség 100 százalék, a vontatható tömeg elérheti a 2 000 kilogrammot.
Az EMC 212 alváza megerősített, a karosszéria nagy szilárdságú acélszerkezetre épül, amelyet szélsőséges körülmények között, több mint egymillió kilométeres tesztprogram során vizsgáltak. A biztonsági felszereltségben megtalálható az ABS, a menetstabilizáló rendszer, a légzsákok, valamint felszereltségtől függően vezetéstámogató rendszerek is.
A belső tér kialakítása a funkcionális szemléletet követi. A forgalmazott változatokban alapfelszereltség a légkondicionáló, a Bluetooth-képes rádió és az USB-csatlakozó. A hangsúly nem a díszítőelemekre, hanem a könnyen kezelhető és tartós megoldásokra került. A jármű két kivitelben érhető el, amelyek felszereltségi szintben térnek el egymástól, de a műszaki alap minden esetben azonos.
A 2 225 kilogrammos saját tömeg és a 2 640 kilogrammos megengedett össztömeg stabil alapot ad a munkavégzéshez. Hegyi környezetben, erdészeti feladatoknál, mezőgazdasági területeken vagy nehezen járható földutakon a kapcsolható 4×4 rendszer, a felező és a differenciálzárak valódi gyakorlati előnyt jelentenek. A 235 mm-es hasmagasság és a nagy tengely-kerék elmozdulás hozzájárul a talajegyenetlenségek biztonságos leküzdéséhez.
Forrás és fotó: emcauto.it
GÉPmax Tudástár: alvázas (létravázas) 4×4 terepjáró – Olyan terepjáró-járműkonstrukció, ahol a karosszéria külön, létravázra épül; jellemzően merev tengelyekkel, kapcsolható összkerékhajtással, felezővel és első-hátsó differenciálzárral készül, hogy nagy hasmagassággal, jó terepszögekkel, nagy gázlómélységgel és jelentős vontatási képességgel rendszeres, kemény terephasználatot bírjon.
