Az elektromos hajtású pickupok eddig inkább városi vagy szabadidős felhasználásra készültek, a kínai Riddara RD6 4WD azonban kifejezetten teherbírásra, terepjáró képességre és energiaellátási feladatokra hangolt konstrukció. A gyártó műszaki adatlapja alapján jól látszik, hogy nem csupán egy villanyosított hobbijárműről van szó, hanem olyan eszközről, amely a klasszikus platós feladatkört is képes lefedni
A RD6 kétféle, összkerékhajtású kivitelben érhető el. A Pro változat 73 kWh kapacitású akkumulátort kapott, amelynek WLTP szerinti hatótávolsága 424 kilométer, míg az Ultra kivitel 86 kWh-s energiatárolóval és 455 kilométeres hatótávval rendelkezik. Mindkét változatnál az engedélyezett teherbírás 1030 kilogramm, ami már a középkategóriás dízel pickupok szintjét közelíti. A két villanymotor együttes teljesítménye 315 kW, a maximális forgatónyomaték 595 Nm, ami terepen és vontatásnál egyaránt lényeges adat.
Méretek, felépítés, terhelhetőség
A Riddara RD6 tengelytávja 3120 mm, teljes hossza 5260 mm, szélessége 1900 mm, magassága 1880 mm. A plató belső mérete 1525×1450×540 mm, amely a gyakorlatban jól használható rakfelületet jelent. A hasmagasság terheletlen állapotban 225 mm, a gázlómélység eléri a 815 mm-t, ami a villanyhajtású járművek között ritkának számít. A vontatható tömeg 3000 kilogramm, így a RD6 utánfutóval, munkagépekkel is számolhat.
A karosszéria integrált szerkezetű, a torziós merevség értéke 30 300 Nm/fok. A gyártó adatai szerint a tetőszerkezet a jármű saját tömegének több mint háromszorosát is elviseli, ami borulásvédelem és terhelhetőség szempontjából egyaránt fontos. A futómű elöl McPherson rendszerű, hátul több lengőkaros felfüggesztést alkalmaz, mind a négy kerék független felfüggesztésű.
Elektromos energia, mint munkaeszköz
A RD6 egyik sajátossága a nagy teljesítményű külső energiaellátás. A platón és az utastérhez kapcsolódva 6 kW teljesítményű, 220 voltos váltóáramú csatlakozók állnak rendelkezésre, valamint 12 voltos kimenetek is megtalálhatók. Az energia-leadás álló helyzetben és menet közben is használható, a kisütési küszöb 0–75 százalék között állítható. Ez a funkció a helyszíni munkavégzésnél – például szerszámgépek, világítás, szivattyúk üzemeltetésénél – önálló áramforrássá teszi a járművet.
A rendszer több szintű védelemmel dolgozik: szigetelés, túlterhelés elleni védelem, feszültség- és áramfigyelés, valamint IP67 besorolású víz- és porállóság szerepel az adatok között. A plató burkolata nagy szilárdságú kompozit anyagból készült, amely kopás- és korrózióálló, könnyen tisztítható felületet ad.
Hajtás, biztonság, vezetéstámogatás
Az akkumulátor energiasűrűsége eléri a 250 Wh/kg értéket, a villanymotor hatásfoka 97 százalék feletti. Gyorstöltésnél tíz perc alatt mintegy 100 kilométerre elegendő energia tölthető vissza, míg 30–80 százalék között körülbelül fél óra szükséges. Otthoni, 11 kW-os váltóáramú töltéssel a teljes feltöltés nagyjából hét órát vesz igénybe.
A vezetést hét különböző üzemmód segíti, köztük homok, sár, terep, gázlómód, valamint gazdaságos és sport beállítás. A kormányzás és a regeneratív fékezés több fokozatban állítható. A biztonsági csomag L2+ szintű vezetéstámogatást kínál, adaptív sebességtartóval, sávtartással, automatikus vészfékezéssel, holttérfigyeléssel és tolatássegéddel. A passzív védelemről hat légzsák, nagy szilárdságú acél karosszériaelemek és az akkumulátor külön ütközésvédelme gondoskodik.
A Riddara RD6 műszaki adatai alapján egyértelmű, hogy az elektromos pickup kategória már nem csak alternatív hajtásról szól, hanem komplex munkagép-funkciókról is. A nagy teherbírás, a vontatási képesség és a külső energiaellátás együttese új felhasználási lehetőségeket nyit meg a platós járművek világában.
Forrás: riddara.com
GÉPmax Tudástár: elektromos összkerékhajtású pickup – nagy teherbírásra és terepi munkavégzésre tervezett akkumulátoros haszonjármű-kategória, amely villanymotoros hajtással, magas vontatási kapacitással és külső elektromos energiaellátással egyaránt alkalmas szállítási, mezőgazdasági és helyszíni energiaigényes feladatokra.
